"砰！"的一声巨响，车辆瞬间变形，当你被困在浓烟弥漫的车里，路人想要救援，却不知如何开门！
每当有新能源车发生严重的碰撞事故，总有几个品牌要被喷上热搜，问题的焦点都指向了同一个技术——隐藏式门把手。
随便翻一翻过去一年的销量数据，采用隐藏式或半隐藏式门把手的车型，卖出了超过350万台。这个小小的门把手，究竟是车企压缩成本的极致减配，还是为功能服务的设计考量？
隐藏式门把手并不是一个多么新鲜的设计，它的历史可以一路追溯到上世纪50年代，采用鸥翼门的梅赛德斯-奔驰300SL赛车，此后的几十年里，我们也经常能在一些追求极致的超跑或者赛车上见到它。
它的功能也就体现在超跑所追求的两大方向——极致的设计美感与更优的空气动力。相较于传统的机械式门把手，它不会破坏车门的线条美感，也能优化车辆行进时的风阻。
而真正让它走入寻常百姓家，把它发扬光大的，还是我们熟悉的特斯拉。作为电动时代的先行者，特斯拉在Model S和Model X上，使用了电控的隐藏式门把手，让这个设计成了“科技感”的代名词。此后随着Model 3和Model Y的爆火，更是让无数车企争先恐后地学习模仿，隐藏式门把手由此大行其道。
仅仅特斯拉一家，在中国卖出的，配备隐藏式门把手的车辆，就超过300万辆。此外理想、蔚来、小鹏、小米、极氪、零跑等新势力品牌的旗下车型，也几乎标配了隐藏式门把手。
数据显示，2025年配备非机械式门把手的新能源车型，比例高达38.9%。而即使是不限动力形式，新推出的SUV车型配备电动门把手的比例，也已经高达21.5%。
我们首先可以肯定一点：采用隐藏式门把手，并不是为了节省成本。传统机械式门把手单价通常在30-50元区间，而单套电动门把手系统，成本可以达到300-600元。高端车型中，这一成本甚至能超过1000元。
再看车型，对成本极其敏感的中低端油车仍然鲜见隐藏式门把手，而诸如路虎揽胜、奔驰S级这些百万级的旗舰燃油车，也都已经配备了隐藏式门把手。说隐藏式门把手是减配节省成本，显然站不住脚。