五菱扬光,新能源商用车里的细节鬼才!
提到乘用车的纯电产品,我们会想到800V,激光雷达,更多的舒适和科技配置,但提到商用车的纯电产品,此前,我们可能只想到油改电,空间小,造型奇怪等贬义词,我想,这就是商用车新能源渗透率远低于乘用车的原因,缺少一位破局者。
这位破局者,应该从纯电的角度出发,从用户的角度下手,解决限行和低用车成本的前提下,给用户做出更实用的配置和功能,让消费者用起来“顺手”。
限行,低用车成本,用纯电就可以解决,但用起来顺手,就有点说法了,需要细节的极致把控。
售价7.18万起的五菱扬光,就是这么一位“细节控”。
首先,先从成本最高的电池说起,五菱为扬光配备了商用车专用的“五菱红1号电池”,这款电池采用了MUST超轻薄结构技术,成就业内超薄的148mm电池厚度,为货舱留出更多空间,使扬光拥有领先同级的6.5m³货厢容积,可轻松装下9张床垫。
更合理的电池布局,也不会让扬光有种踩高跷的既视感,从数据来看,扬光的尾门槛离地高度仅有600mm,侧门槛离地高度563mm,远低于同级别产品,更方便用户装卸货物。
同时,这款五菱红1号电池,在实现最高300km续航的同时,还支持快充,在常温条件下,快充从30%-80%仅需30分钟,一顿饭的时间,就能让扬光的续航再跑一整天!
此外,侧开门的商用车我们见过很多,但尾门270°开启的方式,应该是行业首例。这个设计的原因很简单,避免交通事故。我相信大家也看到过很多因为装卸货物时,门没关引发的行人、车辆相撞的事故,而这款270°开启的尾门,可以最大化的减少尾门开启后露出的体积,避免这种不必要的事故发生。
当然,这些还足以证明扬光是位细节控,前舱,还有更细的!
从前排来看,扬光还为副驾驶做了一块掏空的“小饭桌”,方便劳作一天的用户,有个顺手的地方吃饭,这个设计很讨巧,做法也很简单,但为什么没看到其它产品做呢?所以,从用户角度出发,不是口号,而是动作。
另外,“司机级座舱”,也是这次扬光强调的重点,它配备同级唯一的8寸悬浮中控娱乐屏,让中控有更丰富的功能性,不只是停留在“收音机”这种单一的形态。主副座椅四向调节,搭配舒压科技织物座椅,也让用户久坐不累。同时,多达7处的储物空间,也实现了更高的空间利用率。
从细节入手,深入解决用户痛点,五菱扬光,不愧为细节控!