配四台电机爆发1680牛米，还带高阶智驾，仰望U9究竟有多强？

仰望为旗下超跑开出的168万元价位是个什么水平呢？相当于一台软顶敞篷的保时捷911 3.0T高功率版本，相当于在北京奔驰的阵容里随便挑三台最顶配的任意车型，仰望U9这样的定价肯定会有人觉得离谱，可当这台跑车的一系列关键数据与技术拉出来之后，又有多少人会愿意摘掉对国产车的这种“有色眼镜”呢？

 

就先从这跑车最直接的性能上来讲吧，通过易四方技术平台，仰望U9在每一个轮边都获得了一台功率为240kW驱动电机，四电机的同时驱动在组成电动四驱的同时，也为之带来了高达960kW的总功率，这接近于一台保时捷911 4S 3.0T车型的三倍，而高达1680N·m的总扭矩更是比后者的三倍还要多。也正是在这样的动力数据支撑下，仰望U9的零百加速只需要2.36秒来完成，而目前通过官方渠道进口到中国市场的保时捷911，性能最强的是Turbo S 3.7T车型，它的零百加速需要2.7秒来完成，换句话说，仰望U9已经是一台Hypercar，也就是超级跑车，而除非是保时捷918再现，否则其它进口到中国的在售保时捷都是Luxury Sportcar，我们可以将之理解为豪华运动跑车。

 

肯定有人要说，保时捷卖的是操控，仰望U9拿什么比呢？其实光是四台电动机各自去操控一个车轮，这样的方式就足以在动态操控上保持顶级水准，而在此之外，采用前双横臂+后多连杆式独立悬架组合的它，还得到了云辇-X智能全主动车身控制，通过对三轴动作的感应，它能够对阻尼控制、车身控制以及悬挂控制系统进行实时自适应调节，让车辆时刻都用最优逻辑与最佳姿态应对工况与路况变化，我们不敢说这样的软硬件就一定能赢保时捷911，但在赛道上一拼还是绝对足够的。

 

但比起专注于赛道或良好铺装路面的保时捷911，仰望U9的易四方与云辇-X还让车辆能够实现更多样的路况应对，就像保时捷的Porsche Active Ride一样，仰望U9也能够完成弹跳功能。而且更大的行程变化，让它即便是开进烂路也不用担心困于其中，配合坦克转弯、雪地驾驶模式等等特殊功能，这能应对复杂路况的超级跑车，仰望U9还真的是头一个。

 

就算我们不去谈仰望U9的外观设计，可这台车身上与功能相关的创新还是会让人感受到168万到底贵在哪里。于外，车辆可电动吸合的无框蝴蝶门、超20个感知硬件，还有大量碳纤维运动套件，都在展示车辆的顶级水准，说明这些成本都是花在了功能上的。

 

 

而进入到座舱以内，仰望U9没有为了追求性能就放弃任何一项实用、智能或是豪华舒适配置，在4966/2029/1295mm的低趴宽体长车身之中，2900mm的大轴距带来了足够的腿部进深，这使得它带有翻毛的运动座椅能尽可能地增加填充厚度，而前排除了电动调节与加热/通风外，还支持多点按摩与位置记忆，主动式氛围灯有127色、丹拿音响有12组喇叭、双温区热泵空调系统也支持空气净化与智能香氛，再配上驾驶舱一共四块可显示屏，豪华属性是一点儿都没有落下。

 

 

具体来说这四块屏幕，除了流媒体后视镜之外，T型弧面中央的12.3英寸纵置触控屏将中控台一分为二，两端各有一块10.25英寸MINI LED屏，左侧是仪表盘、右侧是副驾驶娱乐屏，搭配5G高阶版DiLink 100，主驾可进行人脸识别、双区能进行智能语音控制，车机还能完成在线应用商店扩展，新势力该有的它都有。

 

 

更让人意外的是，这样一台超跑竟然具备了高阶智驾能力，仰望Pilot让车辆不光能进行遥控泊车，还能在巡航状态下完成自动变道、匝道出入、信号灯识别反馈等等高阶智驾操作，都说超跑是用来感受驾驶的魅力与乐趣的，可仰望U9偏偏说，“我自己开也行”。为什么仰望U9敢卖得这么贵？纵观设计、座舱、智能与性能，让人不禁感叹，这造车不光是一分钱一分货，而且国产的货已经不逊色于海外的“高精尖”了。