奥迪A7L：偏运动的德系车，跑高速是把好手！

这辆国产奥迪A7L的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

充沛

 

目前这款车提供2.0T四缸和3.0T V型六缸两款动力，我们这辆车是2.0T版本。最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米。

 

从动力上说，这台三代EA888相当经典，坚固耐用动力强，改装空间大，维修保养便宜，而且还改掉了EA888烧机油和正时链条拉长的通病。这款车除了最低配，都配备了Quattro四驱系统，比A6更有运动性，“你只管踩油门，剩下的交给夸戳”。

 

变速箱是一台7速湿式双离合变速箱，无论是起步还是换挡时的半联动，都干净利落，几乎感觉不到双离合的振动，而且档位切换响应速度很快。就目前的技术水平，大众集团对于双离合变速箱的调校水平，可以说是无出其右者！

驾驶感受

很奥迪！

 

这辆奥迪A7L的悬架调校相比A6更偏向于运动，整体偏硬，但过滤效果很好，即便是稀碎路面，不会有额外的弹跳。遇到较大沟坎，悬架弹跳迅速干脆，没有愧对A7L运动的轿跑外观。

 

操控与我们之前拆过的奥迪车大体相似，方向盘低速较轻，指向性强，指哪儿打哪儿。但高速又很重手，车身稳定性好，是跑高速的一把好手。

转向力

轻松

 

 

 

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

 

这辆车有舒适、平衡、运动，三种驾驶模式。在舒适模式下，方向盘转向力为1.370公斤；平衡模式下，方向盘转向力为1.407公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.471公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

正常水准

 

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

 

这辆奥迪A7L搭载了一台2.0T纵置四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²，算正常水准。

发动机噪音

还不错

 

 

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

 

这台2.0T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了66.7dBa，车内2000转/分运转噪音为36.0dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得不错。

近光照明

一般

 

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

 

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4530勒克斯，照明度一般。

漆面色差

相当不错

 

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

 

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.22ΔE，肉眼几乎看不到色差。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

跑高速的一把好手！

这辆国产奥迪A7L的驾驶感受，基本上与A6这样的中大型奥迪车相当，但动力更加充沛，底盘更偏向运动。无论是动力感受，还是操控能力，并不是简单的“换壳”A6L，而是更突出了驾驶性能，尤其是高速能力，堪称一把好手。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款奥迪A7L试驾评分