一场发布会后，深蓝改变了超级增程的江湖地位

2024-03-22 14:39:10 栏目：汽车新闻发布用户： 15210273549

“不懂发动机的增程决不是超级增程”。

这是深蓝CEO邓承浩在“深蓝G318体验日暨深蓝超级增程技术进化日”上爆出众多金句中的一句，也是让人印象最深刻的金句。

近几年，随着理想L系大卖，增程车受到越来越多的关注，大有当年DM-i超级混动带起比亚迪整体销量的势头。

近期，理想MEGA在延期发布后还是崩塌了，有观点认为，理想的成功不可持续，因为他们只是在特殊阶段找到了一个空白市场，而且理想拿不出一个自研的技术，无法与特斯拉和比亚迪平起平坐。

在品牌价值差异逐渐被弱化、技术实力更能被大众长久认可的新造车时代，深耕技术远比噱头营销重要的多。

200多页ppt，涵盖技术讲解和新品亮相，邓承浩在两个半小时的演讲中，全程脱稿，且演讲流畅度远胜不少“照本宣科”的发布。

作为85后的技术派CEO，邓承浩的全程独自“SOLO”，展现了其个人技术功底，也告诉大家，依托长安汽车的造车实力，深蓝汽车和全新亮相的G318，有点“真东西”。

为了避免技术发布会的开场即冷场，邓承浩将电驱比喻问为足球队中的前锋，将电池比喻为后卫，将车企比喻为主教练。

用他的话说，电动汽车的所有爽点都来自于“前锋”——电驱，而所有痛点都来自于“后卫”——电池。

为了解决痛点，身为“主教练”的车企，推出了三种不同的战术：状态不好，频繁换下场休息的「及时换人」——蔚来换电；状态不好，主教练不断给予提示的「战术指导」——特斯拉的超快充；状态不好，将防守范围缩小（电池做小），同时，请发动机回来协助防守的「安排协防」——增程。

他认为，电池和发动机，绝不是电车时代的「死对头」，而是电车时代的「好搭档」。

为什么深蓝选择增程而不选择插混？

首先，邓承浩提出了与现阶段行业共识有所不同的“电车进化论”，即从内燃机到纯电动的生态发展路线上，首先是混合动力汽车，接下来是插电式混合动力汽车，然后是增程式电动车，最后发展至纯电动。

他认为，从电动化程度来看，增程是里程焦虑或补能焦虑的解决方案，它是混动的终局，是发动机和电池协同的最优解。

其次，他表示，深蓝汽车生来就坚定保留电驱的最佳爽点，坚持纯电驱动的技术路线不动摇，所以深蓝不做发动机直驱的选择，希望所有的驱动都来自于状态最好的电驱。

在邓承浩看来，深蓝超级增程是为解决电车痛点而生，为用户拍案叫绝而来，为践行“香格里拉”计划而来。

如此口号很官方、很噱头，但同时，细品之下似乎又很贴切。

什么是深蓝超级增程2.0？

“超级增程是混动的天花板”，这是邓承浩给出的定义。“用最少的油，发最多的电，跑最远的里程”，这是邓承浩给出的答案。

在本次“深蓝G318体验日暨深蓝超级增程技术进化日”上，深蓝汽车重磅发布的“深蓝超级增程2.0” 由原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0和金钟罩电池2.0组成，进一步为用户带来超级省、超级爽、超级安全的三大价值。

在“超级省”方面，原力超集电驱2.0集高集成、高功率密度和高效率三大特征于一身，最高电驱总成工况效率达92.59%，达到全球第一的水平，让用户在开的更远的同时，还能开的更省。

原力智能增程2.0拥有500bar超高压燃油喷射系统、150mJ高能点火系统、量产最高行程缸径比S/D=1.45、低摩擦、电控双喷管 PCJ 技术等多项技术突破，最高热效率达到44.28%，可实现1L油可发3.63度电，大幅降低用车成本，让用户越开越省钱，堪称“天生的存钱罐”。

在“超级爽”方面，得益于原力超集电驱 2.0最高功率密度达到2.53kW/kg，其拥有电驱模块体积小、重量轻、动力输出更好的特点，用邓承浩的话说，它是“全球目前为止量产多合一产品最高功率密度，身轻如燕，马力十足，遥遥领先的天花板”。

原力智能增程 2.0的增程专用靶向油冷发电机系统、油冷异步辅驱电机，使其峰值输出大、高效面积广、额定功率强，并且在拥有更强动力的同时，辅驱损失更低，损耗更少，还可带来“图书馆级(40.0dB(A))”NVH的表现。

在“超级安全”方面，邓承浩用“极氪式”的传播方式告诉大家，深蓝的电池很安全。“累计销售15万台，真正零起火，大家可以‘全网去找、全网去扒’”，邓承浩敢于让大家去互联网中寻找记忆，可见其对深蓝电池安全拥有足够的底气。

如此底气，来自于长安金钟罩电池2.0在安全方面的全方位提升。通过技术优化，长安金钟罩电池2.0的使循环寿命>5000cls，磷酸铁锂电池SOC精度误差≤3%，让电池真正做到超长寿命且60万公里衰减无感知。

此外，在电池的主动安全方面，金钟罩电池2.0为电池整包设置智能预警+机械防护；在被动安全方面，做到疏-堵结合，实现电池零热失控疏。

邓承浩还透露，在电池的主动安全和被动安全技术上，深蓝用了单车500-1000元的成本，让十亿分之一（PPB级）的可能变成不可能。

“在广大消费者的安全话题上，在安全预算上，我们从不设上限。”虽然有些夸张，但他喊出了深蓝对用户在安全层面负责的态度和决心。

此外，第二代电池CTP/CTV技术，总成最高集成效率86%，体积利用率提高2.9%，电池包Z向空间降低11.9mm，使用户获得更优的车内空间；快补能方面，深蓝超级增程的充电速率将从2024年起全面提升，有序升级3C充电技术，30%~80%SOC 充电时长缩短至15分钟。值得一提的是，在深蓝全球首创宽温域微核高频脉冲加热技术加持下，当车辆处在-30°C~0°C的冰冻天气时，电池包可快速自加热至合适温度，从而使动力性提升55%，充电时间可缩短30%，以-30°C环境为例，0%-80%SOC快充时间可缩短40分钟。

如果说理想将增程带入越来越多用户的视野，深蓝则是将增程技术的深入程度带到新高度。

在长达1个半小时的干货技术分享中，邓承浩调侃华为、对标比亚迪、隐晦讽刺理想。这其中，金句比比皆是，像是提前彩排好，又像是临场由感而发。

在发布会现场，一批年纪稍大的外国媒体成为台下一道靓丽的风景线，他们目光凝聚，认真聆听，专心拍照，偶尔用西班牙语进行交流。

或许在他们眼中，年轻的深蓝在增程方面的发展速度，令人惊叹；或许在他们心中，中国汽车工业的崛起速度，叹为观止。

一场发布会后，深蓝改变了超级增程的江湖地位

小米汽车

奔驰汽车

理想汽车

奇瑞汽车

奥迪汽车

比亚迪

汽车新闻更多>>