一手提发动机，一手提三电，新蓝鲸动力发布，跟奔驰想一块去了？

新能源汽车如火如荼，但它的发展真的是一帆风顺吗？

显然不是！

前段时间奔驰汽车取消2030年全面电动化计划，就证明不少车企还是舍不了传统燃油车。

那么，有没有一种方案，可以同时兼顾燃油车与新能源汽车两种汽车形态呢？

 

3月13日，长安汽车全域全场景动力解决方案暨新蓝鲸动力发布会正式举行，现在的问题是：“新蓝鲸动力”是不是现阶段的最优解呢？

1、什么是“全域全场景”？

新蓝鲸动力之所以被称为“新”，是因为此前长安汽车已经发布过蓝鲸动力系统，那么这一次它有哪些地方进化了呢？

 

新蓝鲸动力，突出一个“全域全场景”，所谓全域，既包含人们熟悉的三电系统，也包括燃油发动机等核心零部件。

 

在发动机方面，新蓝鲸动力汇集500bar超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150mJ高能点火技术，使得量产热效率达到了44.28%，一般情况下，热效率达到42%，就可以称为优秀。

 

在双电机电驱方面，新蓝鲸动力可以在一套动力系统中自由选择并一键锁定插混和增程双模式，电机的峰值功率可以达到230kW。

 

而在发动机技术提升之后，它的油电转化率也达到了一升油发3.63度电的水平，而油电转化率，在一定程度上决定着插混和增程车型的整个工作效率。

 

除此之外，新蓝鲸动力还大搭载了iEM高阶智慧动力控制系统，包含进阶A-ECMS算法、动力源全域管理技术、全地形驾驶自适应控制技术三大核心技术，最终的目的则是为用户提供更优质的用车体验。

2、从实际出发，拒绝路径之争？

很明显，长安汽车这个动作，与前段时间的奔驰是比较接近的：它们都在继续研发新的发动机。那么，为什么要这么操作呢？

其实这个动作并不令人意外，在全球新能源汽车行业，完全从燃油车转向新能源车型的厂商，其实只有比亚迪一个。发动机，对大多数的传统厂商来说都比较重要。

 

而从中国新能源市场的反馈来看，插混、增程，都很受用户欢迎，业内人士预计，未来5-10年内，插混和增程式电动都将会是与纯电车型并列的动力模式，而这两种车型，都需要优质的发动机。

汽车行业向新能源转型的趋势是不会改变的，但路要一步一步走，与其纠结什么时候全面转型，不如按照目前的实际情况，推出能够被消费者所接受的车型。

 

要想淘汰发动机，就要造好发动机；适当发展发动机，才能扔掉发动机，这像是黑色幽默，但却是一种理性选择。

在这次发布会上，长安汽车表示，新蓝鲸动力将会全面赋能旗下三大产品品牌，也是这个思路。路径之争没有太多意义，稳妥转型才是上策。

3、对长安汽车有哪些影响？

除了发动机性能的提升之外，新蓝鲸动力还会带来更优质的乘坐体验、更低的油耗以及更强悍的综合动力性能，可以被看作是长安汽车动力性能的助推器。

 

目前长安汽车下有纯电、增程、燃油、插混等多种动力系统，新蓝鲸动力可以为这些动力系统全面赋能，长安旗下车型的产品性能会有不小的提升，整体的竞争力也会增强。

 

既然短时间内不太可能完全进化到“纯电”，那么在新蓝鲸动力的加持下，先搞好增程与插混，也是不小的进步，这就是长安汽车推出新蓝鲸动力的基本逻辑。

结束语：

新能源是未来，这一点没什么疑问，关键是如何实现。长安汽车的新蓝鲸动力，是一种比较稳妥且可行的技术方案。消费者买车，更在乎的是整体性能，如果插混和增程不错，他们为什么一定要选纯电呢？