4月底的车圈热点一定是时隔四年重新开门迎客的北京车展。不过在车企董事长们刮起直播风、北京车展上各车企掌门人前呼后拥互相串门之际，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，和蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，却在距离北京1000多公里外的合肥，与300多名车主共度一个下午，这是很少见的。
这一天，蔚来邀请了300多名车主，包括蔚来ET7车主、宝马5系、奥迪A6、奔驰E级（合称56E）以及其他品牌车主，一同来到合肥蔚来第二先进制造基地，参加“567E油电同乐日——用户面对面”活动。活动内容包含参观蔚来生产线、体验2024款蔚来ET7和竞品56E、体验牛屋和蔚来服务体系、与李斌秦力洪等管理层面对面交流等。
“网上有人说开奔驰出门，奔驰会替你说话，开蔚来出门，让你替蔚来说话，对于这个观点，您怎么理解的？你觉得现在的蔚来是不是可以代表一种形象和身份呢？”
这是活动现场，李斌被车主和直播用户提起的一个问题。虽然尖锐，但也确实是每个用户在选择高端车型时，最现实的问题。
李斌用“面子和里子”概括了这个问题的答案。他认为，人们对于“体面出行”的需求，会随着时代的变化而变化。当下，更具科技属性、更智能化的产品，一定是更好的选择。事实上，经过一整天的参观和体验，很多用户对于“ET7能否取代56E”，心中已经有了答案。
活动当天来到现场的300多车主中，很大一部分是蔚来ET7的竞品56E和其他品牌车主，567E摆在一起的现场动静态对比，让车主们深切感受到了行政级传统豪华车与智能电动车的代际差，冲击力过目难忘。
汽车商业评论记者也参与了部分体验环节，例如2024款ET7行政版全新打造的后排“飞航行政座椅”，成为此次改款的重点。同级最大的靠背调节角度、同级最多的14项电动调节、独有的热石按摩和一键滑躺功能，极大提升了后排乘坐舒适性。新增的后排双3K显示屏，结合功率2230瓦、23个扬声器的7.1.4音响系统播放电影，声场效果堪比影院；同时新增的NIO Link全景互联行政屏，也可以为商务出行场景带来更加便捷的功能应用。和记者一同体验的众多车主，几乎都对ET7打造的后排座舱留下了深刻的印象，而56E的后排体验，显然已不具备竞争力。
更悬殊的是动态对比环节。2024款蔚来ET7零百加速3.8秒，智能底盘更秒杀传统对手——有4辆次蔚来车型通过某处颠簸路面后，路面数据就会被记录到云端，从第5辆次蔚来接近该路面前就会有颠簸点和距离提示，到达颠簸点时通过数据调节智能悬架，最大限度过滤颠簸，提升乘坐舒适性。随着AI智能底盘的持续进化，蔚来ET7的驾驶体验还会常用常新，越开越好开，越开越舒适。
“最触动我的是对比试驾，他们准备了宝马5系、奔驰E级，相同的路况做对比试驾，我确实感觉到蔚来底盘调教、悬挂的舒适性、动力比两台对比车要好。”来自上海的李先生在体验后评价。
李先生是宝马铁粉，有多款宝马车型，也是多个宝马车主社群发起者，参与过宝马新世代车型的前期调研和设计，这次体验活动有点动摇了他的信仰，“这种对比试驾活动挺牛的，我之前参加过不少汽车品牌的活动，没有对比试驾这个环节，没有太大触动，这次开了ET7和奔驰宝马才知道蔚来更牛一些。”
李先生属于从宝马粉转蔚来粉，活动还让不少油车车主成为电动粉、蔚来粉。因为不但有跟李斌、秦力洪的面对面，还有来自全国各地的蔚来车主、纯电动车主现身说法与他们交流用车心得。有没有里程焦虑、换电靠不靠谱、BaaS是什么、安全性跟燃油车哪个好、有什么槽点，这是最真实的用户声音，也是油车用户与电车用户大规模的线下碰撞。
不难想象，这场活动之后将有更多消费者从油车转向电车。这种活动也不只是蔚来的专利，它将越来越频繁地上演，智能电动车的口碑以各种方式聚沙成塔，最终构成了新能源汽车渗透率的势如破竹。
新能源汽车普及至今，中低端市场已经完成或即将完成转型，下一个等待攻克的将是豪华车市场，豪华车也是传统燃油车最坚固的堡垒。从“567E油电同乐日”活动和活动上车主们的分享能看出，豪华车已经处在变革前夜。
蔚来是这场变革的先锋部队。李斌在油电同乐日活动上说：“蔚来在30万以上的高端纯电市场份额非常稳定，在40%以上。比如上海，从去年9月份开始，我们的销量已经超过了BBA的同样价格油车的销量，去年9月份开始就超越了，一直保持到现在。”
蔚来下一步要做的，是从上海到全国。
“油车的尽头是纯电，纯电尽头是换电”
根据乘联会数据，4月1日至4月14日，中国乘用车市场零售51.6万辆，新能源车市场零售26万辆，新能源汽车渗透率超过50%。也就是说，中国新能源汽车零售销量第一次超过传统燃油车，燃油车成了少数派。
当然，这只是4月前两周的数据，不代表全月。但这仍是一个重要信号：新能源车超越油车不可阻挡，速度还在加快。2023年全年新能源渗透率只有31.6%，2023年12月为37.7%，短短3个半月后飙升至50%，多少有些出人意料。
蔚来“567E油电同乐日”活动在新能源车渗透率超过50%两周之后举办，有媒体问蔚来联合创始人、总裁秦力洪感受。
秦力洪答：“感觉我们在燃油车的伤口上撒了一把盐。”
在中国市场，主要矛盾已经不在燃油车与新能源车之间，而在新能源内部，纯电动和插混、增程之间的份额多寡、增速高低。
中汽协数据，2024年一季度，纯电动汽车的累计销量为130.5万辆，同比增长13.3%；插电式混合动力汽车的销量则为78.4万辆，同比增长81.2%。虽然增速不及插混和增程，但纯电依然是新能源中的大头。
这两年，有几家以纯电起家的造车新势力已经扩充了增程产品线。蔚来没做这方面的打算，依旧坚持纯电路线。
李斌认为：“纯电需要一个过程，第一波油转新能源，第二波新能源转纯电，这还需要一个过程。”
理想ONE车主苏州老凡属于第一波，油转新能源，2021年购入理想ONE，因为要经常跑长途，很自然选了增程。
但几年下来，老凡发现加一箱油能用一年，因为公司楼下有充电桩。跑长途的话，他是那种逢站就进去充的车主，因为“这个车一旦用油声音太难听了，现在新车用四缸的好了，以前的声音不好听，我只能接受它纯电状态。”
再换车老凡更考虑纯电动，因为充电环境好了，纯电动的动力、静谧性更好。
