从“盲目等公交”到“精准约公交”，网约公交车正在成为一种出行新选择。近期，网约公交在陕西宝鸡高新区试运营，181个站点，覆盖高新区8.8平方公里区域，市民使用宝鸡行APP选好上下车点，即可实现公交接送直达目的地。
宝鸡市公共交通有限责任公司党委书记、董事长杨儆介绍，目前宝鸡市网约公交稳定运行车辆为10辆，每日预约人数达1200次以上，网约公交不仅方便市民出行，相较于传统的单车固定线路运行亦减少运营成本。
宝鸡的尝试并非孤例。近年来，公交集团集体陷入亏损困境，各地不乏主动改革以盘活资源压减成本，自2022年以来，东莞、成都等地率先试点网约公交服务；截至2025年，全国已有珠海、合肥、重庆等10余个城市推行不同形态的网约公交车，日均最高接单量7600人次。
网约公交能否带来实际的经济收益？各地公交集团的创新举措又能否为公交带来生机？
陕西宝鸡高新区“网约公交”。
3元享受专车服务，多地试水网约公交
今年8月，“网约公交”刚上线不久，宝鸡文理学院数学学院教授刘素红就体验了一把出行新方式，在宝鸡行APP预约订单，选好出发点和目的地，单人3元，两人5元，几分钟后，一辆网约公交就开到了刘素红所居住的小区门口。
刘素红告诉记者，原本在宝鸡打车起步价为7～8元左右，刘素红和爱人这一趟只花了5元。
“像打车出行一样方便，比网约车价格更便宜。”宝鸡市公共交通有限责任公司技术信息部副部长高永刚介绍，以往市民坐公交得掐着时间去车站，而一些公交传统的固定线路难以打通城市运行的“最后一公里”，尤其随着城市化进程加快，市民居住更为分散，“一些市民仅仅从小区门口走到公交站点就得数百米，耗时耗力。”为此，宝鸡公交尝试探索推行网约公交，市民只需线上下单即可精准满足出行需求。
“网约公交”在宝鸡高新区上线三个月来受到市民欢迎。宝鸡市公共交通有限责任公司党委书记、董事长杨儆告诉记者，当前宝鸡网约公交可选择约车或拼车模式，按照乘客人数计价，稳定运行的网约公交车数量为10辆，均为13座小型公交车，每辆公交的荷载量为20人，日均预约人次可达1200次以上，其中拼车单约为五成。
不过，他也告诉记者，当前，网约公交运行效率不如网约车，“一些人等不及可能会取消订单，宝鸡试点中乘车成功率大概在一半以上。”
杨儆表示，近年公众出行方式变化，加之受新冠疫情影响，公交运营亏损严重，网约公交不仅为市民提供便利，也成为公交集团降本增效的一种尝试。“在宝鸡，一辆单车固定线路每天平均运行大概在200公里，网约公交的日均平均运行数大概为150公里，单车运行数可节约25%的无效里程。”杨儆说。
包括宝鸡在内，全国多地近年推行“网约公交”成为新风潮。早在2021年，北京公交集团在北京南站试点网约公交车，“定制公交”围绕北京南站，在五环区域内及回龙观、天通苑、大兴黄村、石景山八角和通州城区，为市民提供往返北京南站的合乘公交出行服务。
2022年8月，广东东莞于全国率先推出“随需公交”，乘客只需选好上下车站点，1元即可坐网约公交车；2023年12月，江苏无锡推出首批11辆动态公交，在经开和惠山两区各12平方公里的区域内运行，市民花3元钱就可坐上一次定制线路的公交车。2024年3月18日，广东省横琴粤澳深度合作区上线全国首个全域运营的动态网约公交服务，服务全岛87.1平方公里的用户出行，乘客可在“横琴动态公交”微信小程序上选择运营范围内的公交站点(含虚拟站点)作为上、下车点，系统将自动生成线路，并根据沿途乘客呼叫的订单需求自动匹配“拼车”，车辆接收订单后按需发车，按照系统导航规划路线行驶。
据不完全统计，全国已有珠海、合肥、重庆等十余个城市推行不同形态的网约公交车。目前，网约公交大约分为三种模式：一种近似于传统公交车的“定制公交”服务，有些设定固定线路，有些不设固定线路，预约达到一定人数即可乘车；第二种多开设在景区、大学城等区域，具有固定线路，可随叫随到节约出行时间；第三种为无固定线路，也无固定站点，更近似于网约车，突破传统的公交运行模式，也延伸了以往传统公交所无法覆盖的区域，一些后发试点城市更倾向选择类似宝鸡这样的第三种网约公交模式。
在杨儆看来，网约公交作为传统公交发展模式的重要补充，让“盲目等公交”变为“精准约公交”，既满足了市民出行的需求，也减少了公交“空跑”的情况发生，压减了公交企业的支出，未来很可能会进一步扩大运营区域，也可能将代替一部分传统公交的发展模式。
