汽车工业既能依托成熟的技术研发与生产制造体系保障飞行汽车产品安全可靠；又能凭借规模化生产能力打造经济、舒适的飞行汽车产品。”
作为新质生产力的代表，低空经济被誉为“千米低空，万亿市场，中国经济新引擎”。有数据指出，2035年我国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元，其中，飞行汽车在低空经济中占比约为三分之一，规模可达1万亿元。
飞行汽车与汽车产业有何渊源？二者相融合，将碰撞出怎样的火花？飞行汽车如何与汽车产业实现技术协同与双向赋能？在第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，广汽高域副总经理郑家响，维新宇航科技（西安）有限公司创始人、CEO何威，中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理张向磊围绕这些话题展开讨论。
跨界融合显价值
飞行汽车与汽车产业在关键领域存在大量共通点与可复用部分，同时还涉及航空、人工智能、通信等多个领域，本质上是“汽车+”的产物。郑家响表示：“飞行汽车约70%～80%的产业链、供应链及生产制造环节，可复用新能源与智能网联汽车的现有基础，具备‘汽车基因’，这也是我们强调其‘飞行汽车’属性的重要原因。”
图说：广汽高域副总经理郑家响
飞行汽车产业可观的前景，不仅吸引了汽车企业入场，还促使传统航空企业、无人机企业纷纷布局。不过在郑家响看来，车企造飞行汽车具备天然优势。
“传统航空企业造飞行汽车在极致安全性把控上优势突出，但过去对进口技术依赖度较高，在成本控制方面关注度相对不足；无人机企业具备低成本、核心部件高度集成的优势，但在高安全等级飞行汽车产品的研发上仍需提升。”郑家响分析：“而汽车工业恰好能弥补这两大行业的短板，既能依托成熟的技术研发与生产制造体系保障产品安全可靠，又能凭借规模化生产能力打造经济、舒适的产品。”
图说：维新宇航科技（西安）有限公司创始人、CEO何威
汽车产业的规模化效应，能为飞行汽车研发带来多少成本优势？何威用一组数据进行了直观呈现：“传统直升机采购成本高、运营成本高，我们依托汽车供应链，可以将采购成本降低60%、运营成本降低85%。比如国内电机价格仅15万元人民币，远低于海外10万-15万欧元的水平。”
张向磊同样认为，汽车产业与飞行汽车的融合将产生巨大价值：“企业跨界布局的核心基石是技术融合。在动力系统、组合辅助驾驶和制造体系方面，车辆与飞行器正实现多维度的系统融合。”具体来看，可分为以下三点：
其一，在动力系统方面，汽车的电池、电机技术正逐步向低空飞行器转移。同时，依托现有的国家标准体系，飞行汽车围绕电池高低温适应性、充电循环寿命等共性指标开展相互认证，实现了标准层面的车机共用。
其二，在组合辅助驾驶层面，通过地空算法的协调与适配，汽车组合辅助驾驶算法可以探索在低空场景中的应用，推动实现地空一体的智能路径规划。
其三，在制造体系方面，飞行器可借鉴汽车的模块化生产理念，同时采用汽车模块化测试方法，以此降低产品量产成本、提升检验效率。
三阶段破解融合之道
既然汽车产业与飞行汽车融合有如此大的优势，那么该如何促进二者深度融合？张向磊从飞行汽车发展的短期、中期、长期三个阶段，介绍了汽车产业与飞行汽车产业的融合路径：
