李想两年前关于增程的预言，在2025年被验证为真。超纲的部分是，就连擅长强混的日系车企，都开始布局增程了。
广汽丰田前不久官宣要推出增程版本的汉兰达(配置|询价)和赛那；此外，宝马的增程计划也在等董事会的最终拍板。
都2025年了，传统巨头们才开始推增程？因为德国和日本的工程师思维都理解不了，增程这样“落后技术”在中国市场如此吃得开。
不理解归不理解，大部分最终还是选择向市场妥协。为了搞懂中国消费者到底想要什么，丰田将研发决策权向中国团队倾斜。设立RCE（Regional-Chief Engineer）体制，由中国人担任车辆开发负责人，包括了增程版的汉兰达与赛那。
就好比，丰田章男虽然经常炮轰纯电车不环保，依然挡不住中国消费者拥抱新能源的热情。跨国车企顿悟，与其教育中国消费者什么是更好的，不如直接给他们想要的。
只会堆电池的增程，没有前途
PHEV（插混、增程）车型的电池度数正在逼近纯电，已经成为一个不争的事实。尤其是随着电池成本的下探，增程新车堆电池已经成为常规操作。国际能源署（IEA）最新研究显示，2024 年锂离子电池组价格同比下降 20%，创2017年来最大跌幅。
靠增程在高端市场占据了一席之地的理想和问界，CLTC纯电续航基本都在200-300公里之间。前不久，理想L系列发布智能焕新版，把L7、L8低配版电池容量从42.8度增至52.3度，纯电续航提升至280KM。
鸿蒙智行旗下的“百万豪车”尊界S800(配置|询价)，增程版纯电续航高达400KM，几乎是量产增程车型中续航最长。
除了这些定位偏高端的车型，200公里起步的纯电续航，对于20万以内的新车来说，已经是“基操”。
刚刚上市的中大型SUV 2026款零跑C16(配置|询价)，在原来6座版基础上新增加了5座版，同时对纯电续航进行了升级。起售价15.18万元起售的增程版，搭载38.7kWh电池纯电续航高达280KM。
更有激进者，小鹏汽车曾宣布其超级增程系统纯电续航高达430km，并于今年四季度量产上车。随着小鹏首款增程车型G01谍照的释出，这套增程系统将首先搭载在“三排六座”布局的SUV上，新车预计定位在25万以上的市场。
这也不难理解，高纯电续航需要通过堆电池来实现，大车意味着更高的容错率和更充裕的成本空间。这恰恰也是目前国内主流车企布局增程的解题思路，既然增程馈电的魔咒无法摆脱，那就把电池做大，提高消费者的用车体验，解决增程上高速不省油的现实问题。