2024 款雷克萨斯 TX550h+ 插电式混合动力车满足了要求，仅此而已
雷克萨斯标志和三排成人座椅？符合要求。我们只是希望该品牌能符合雷克萨斯那样的精致和豪华标准。
雷克萨斯总部肯定有一份 PowerPoint 演示文稿，概述了 2024 款三排雷克萨斯 TX的简介。我们确信清单上的一项是“三排”。如果产品规划人员可以找点乐子，他们会澄清“为人类，而不是霍比特人”，以防有人想在 RX-L 中重复使用折叠座椅。我们希望这份清单上能包括“让它感觉像一辆真正的雷克萨斯”，并且有人也勾选了这一框。
我们曾经将风格化的“L”品牌的三排座椅与德国豪华品牌的所有产品进行比较，例如今天的宝马 X7和梅赛德斯-奔驰 GLS。但我们将这款车与讴歌 MDX、凯迪拉克 XT6和英菲尼迪 QX60进行比较，以揭示更多体验。在 TX550h+ 中，买家可以获得一款特别漂亮的丰田 Grand Highlander，配备豪华部门独有的插电式混合动力系统，以及雷克萨斯购物者和经销商所要求的成人尺寸的第三排座椅。
优点：电动汽车续航里程为三十三英里，是所有 TX 装饰中燃油经济性最好的，空间充足。
TX550h+ 凭借比 275 马力非混合动力 TX350和 366 马力混合动力 TX500h 更高的输出功率和更好的燃油经济性，占据了 TX 食物链的顶端。它采用自然吸气 3.5 升 V-6 发动机和三台电动机，其中两台位于熟悉的丰田/雷克萨斯动力分流变速箱的前部，第三台电动机位于 Direct4 全轮驱动系统的后变速器上。总输出功率为 404 马力。
雷克萨斯TX550h+性能
尽管这款重 5367 磅的插电式混合动力车比混合动力 TX500h 重 248 磅，比非电动前轮驱动 TX350 重 940 磅，但这款旗舰车型在 60 英里/小时的加速性能上却击败了这两款车，在 5.2 秒内完成冲刺。
然而，雷克萨斯将中型 TX500h 混合动力车饰件指定为性能版本，并以 F Sport 外观独家销售，因此混合动力车和插电式混合动力车在入口匝道的直线加速赛后互相竞争动态桂冠。TX500h 在中档加速方面胜过 TX550h+，从 30 英里/小时加速到 50 英里/小时需要 2.7 秒，比 TX550h+ 快十分之一。插电式混合动力车在更高速度上克服了这一劣势，从 50 英里/小时加速到 70 英里/小时需要 3.7 秒，比混合动力车快 0.3 秒。混合动力 TX500h 的横向抓地力为 0.85 g，而 TX550h+ 为 0.82 g。TX550h+ 从 70 英里/小时减速到停止需要 177 英尺，比 TX500h 多三英尺。
燃油经济性和续航里程
相反，燃油经济性和全电动续航里程是 TX550h+ 比 TX500h 贵 8700 美元的理由。电池耗尽后，插电式汽车的 EPA 综合燃油经济性为 29 mpg；我们观察到的是 25 MPGe。虽然这看起来可能并不令人印象深刻，但重要的是 TX550h+ 的这个数字高于我们在 TX500h（23 mpg）或 TX350（20 mpg）中观察到的燃油经济性。
TX550h+ 的 EPA 续航里程评级为 33 英里，仅靠电力驱动，这得益于货舱地板下的约 13.1 千瓦时锂离子电池。对于能够利用它的车主来说，这是一笔宝贵的财富。
缺点：没有我们希望的那么精致，可以使用更多的电力，未标记的控制的学习曲线。
我们建议好好利用这个优势，因为这款大型插电式混合动力车在纯电动模式或高速公路速度下表现最佳。NVH 测量风噪和胎噪 — 例如，255/45R-22 Continental CrossContact LX20 轮胎专为安静行驶而设计，无论是在城里使用电力行驶还是以 75 英里/小时的速度行驶。这款 SUV 还经过了动态平衡。雷克萨斯避免了对油门响应进行编程的诱惑，这种编程在试驾时会给购物者留下深刻印象。刹车感觉和调节都恰到好处。非自适应悬架也值得称赞，它经过了智能调校，足以让 22 英寸的悬架不会在颠簸的道路上跳动，而且显然能够处理比普通雷克萨斯驾驶员对 SUV 的要求更多的问题。
动力系统改进有待提升
但是 TX550h+ 的精致程度不如我们所期望的那样。自然吸气的 3.5 升 V-6 发动机在 6000 rpm 时产生 259 马力。峰值扭矩 247 磅英尺出现得稍早一些，在 4600 rpm 时。为了加速近 2.75 吨的重量，每马力都需要付出巨大的努力，除了最轻微的加速要求外，3.5 升发动机在所有情况下都会咬牙切齿。除此之外，行星齿轮组变速器与皮带传动的 CVT 完全不同，但听起来像，在稳定到所需速度的选定比率之前，发动机会进入超速状态。由此产生的噪音直接传进 SUV 的车厢。
起价 78,050 美元，测试价 82,619 美元，我们本以为雷克萨斯会通过增加隔音装置、齿轮传动或增加动力来避免这些粗糙之处，也许会从丰田 Tundra Hybrid 那里抢来双涡轮增压 V-6，功率为 389 马力，扭矩为 479 磅英尺。这些都不是登月计划。三排马自达 CX-90 PHEV使用八速自动变速箱；三排沃尔沃 XC90 T8 PHEV也是如此，其功率为 455 马力，扭矩为 523 磅英尺，使其成为我们排名中最强大的三排插电式混合动力 SUV。
雷克萨斯的降档速度至少还算快，尽管噪音很大。不过，方向盘后面的拨片毫无用处。在时速 25 至 40 英里左右时，轻按左侧降档拨片，CVT 会进入“S4”档。时速超过 40 英里时，仪表盘读数显示“S5”，而“S6”是最高虚拟档位。无论我们选择哪个档位，都无法获得与油门不同的动态行为。保持雷克萨斯车主应有的节制、合理的速度，一切都会顺利通过。
TX550h+ 仅提供顶级豪华内饰，其内饰不错，座椅宽大舒适，肘部空间充足。但是，弄清楚未标记的方向盘按钮的菜单树简直令人困惑。请勿在驾驶时尝试。
结论：这是一款特别好的丰田 Grand Highlander，满足了雷克萨斯买家的需求。
2025 TX550h+ 满足了所有关键要求，雷克萨斯自己表示，该车型“可舒适而又动感地搭载多达 7 人”。这正是您所期望的。另一方面，作为一个以超出预期而闻名的品牌，您无法获得更多，这很遗憾。
规格
2024 款雷克萨斯 TX550h+
车型：前置发动机、前后电机、全轮驱动、6 座、4 门旅行车
价格
基础/经测试：78,050 美元/82,619 美元
选配：技术包（360 度全景监控、远程停车、数字后视镜、平视显示器），2380 美元；便利包（前方交叉路口警报、交通堵塞助手、数字钥匙），895 美元；交流电逆变器，560 美元；后货舱灯，399 美元；货舱垫，150 美元；加热挡风玻璃，100 美元；车轮锁，85 美元
动力传动系统
DOHC 24 气门 3.5 升 V-6，259 马力，247 磅英尺 + 3 个交流电机，179 和 101 马力，199 和 124 磅英尺（综合输出：404 马力；13.1 千瓦时锂离子电池组（C/D est）；6.6 千瓦车载充电器）
变速器，F/R：无级自动/直接驱动
底盘
前/后悬架：支柱/多
连杆 前/后制动器：15.7 英寸通风盘/13.3 英寸通风盘
轮胎：Continental CrossContact LX20
255/45R-22 107V M+S