当下的舆论环境中，新能源很热似乎成为了一个常识。每当有新品牌宣布造车、宣布出新车型时都会掀起一番轰动，引起互联网上的一阵热议。比如上半年的小米SU7，上个月的小鹏MONA M03，都吸引了一大批消费者的关注。
但需要注意的是，如今的消费者买车虽然关注“面子”和“里子”，但更为重要的一点需求还是“实用”。今天我们就来看看，小鹏MONA M03和AION S MAX这两款车，究竟谁更实用。
始于“一见钟情”，忠于“实用至上”
都说现在的消费者买车，喜欢“一见钟情”。MONA M03采用了溜背轿跑的造型设计，确实挺抢眼的，但B柱到C柱的车顶线条急速下坠，难免会影响到车内空间。因此，正常考虑实用的A级车型，都很少采用溜背设计。大部分还是像AION S MAX一样，采用家族式的设计语言，整体造型时尚动感，线条流畅自然。不过细看之下，你会发现MONA M03的“T型”大灯设计有点像五六年前的AION S系列。埃安这设计到现在还能被借鉴，也足见其设计的经典与耐看。
对于打工人来说，汽车是比工位更隐蔽的私人空间，只要把车停在安全的地方，座椅放倒，铺上垫子，就是绝佳的移动“午睡间”。在这方面，MONA M03的一键宽敞后排、舒适副驾模式倒也是挺方便的，但它不能像AION S MAX一样做到前排座椅放平“秒变”大床房。加上后排空间有些局限，稍微高点的人坐着就容易顶到玻璃天幕，大夏天估计都能直接烫发了……
最关键的是，向往旷野、热爱户外的人群，还把爱车当作巨大的充电宝，为露营提供源源不断的能量补给。但可惜的是MONA M03全系都不配备对外放电功能，没有考虑户外人群的这一需求。相比之下，AION S MAX就好一些，不仅配备了对外放电功能，补能还很方便！
综合来看，MONA M03是标准的单身年轻人车，前排的乘坐体验还是不错的，但遗憾的是后排中间位置不太好坐， 1米7的成年人坐着都会顶头，如果放了儿童座椅就更拥挤，不适合有小孩的家庭。实用性和家用的话，估计还得是AION S MAX这样的宽敞大五座车，葛优躺都不怕，全家人的乘车感受都照顾到了。
品牌基础决定服务水准
虽然买车看中的主要是产品体验，但品牌影响、保值率、售后服务等也是消费者需要注意的。埃安和小鹏，前者给人一种名门正派的感觉，而后者更像是江湖游侠。
埃安凭借EV+ICV全栈自研技术和全球唯一的新能源“灯塔工厂”，产品定位明显，可控性强。基于成熟的产业链和生产技术，埃安的品质和产量均有所保证，还是全球最快破百万产销的新能源品牌。相比之下，小鹏虽然在智驾上表现比较抢眼，但产品质量经常被诟病，这也是小鹏代工起步的连锁反应之一。加上其依赖第三方电池供应商的方式，在整体品控和一致性上难免有所欠缺。
在电动化时代，续航里程和充电网络的完善程度更是直接影响到日常使用的便利性。小鹏MONA M03的续航数据虽然亮眼，但AION S MAX不仅续航稳定，还有强大的充电网络支持。埃安围绕“快、广、近”三大核心构建补电体系，建立了精准解决新能源行业补能难题的能源生态，让用户在自家楼下就能充电。而小鹏不仅在充电桩数量上远少于埃安，甚至连售后都是依靠外包，服务水准和质量保障还有待考究。
总结：
综合来看，小鹏MONA M03以独特设计和技术创新，在新能源市场占据了一席之地。但对追求高品质和实用性的消费者而言，AION S MAX更加全面，称得上是“性价比第一车”。无论是在产品品质、智造技术还是售后服务等方面，AION S MAX都更能满足当下消费者的需求。