很久以前，丰田就是混合动力汽车的同义词。
不过，这两年来，国产汽车的异军突起，特别是比亚迪DM-i，长城Hi4，吉利 EMP等等，让丰田在这方面的影响力，一下子就降到了谷底。
你一定很想知道，我们华夏的混合动力，是不是已经超过了丰田？假如我正在考虑购买混合动力汽车，那么我还会去看看丰田吗？
首先来看一下混合动力系统。
身为一名科技爱好者，这一回我们要从科技的观点和实际运用的观点，来了解一下丰田混合动力的 THS与本土的混合动力有什么区别。
首先，为什么要做混合动力车，就是为了节省燃料，而燃料消耗的最好方式，就是让引擎一直处于一个“高效”的状态。
消费降级的当下，丰田这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
因此，比亚迪提出了一种新的混合动力系统，名为P13，采用了混合动力系统。
串联-并行混合动力引擎被“孤立”
对于串联和平行混合动力系统，需要启动机仅在“高效范围”工作。举个例子，如果是串联式的话，引擎并不会带动轮子，只会和P1马达一起工作，为蓄电池充电。
在平行状态下，无论你需要多大的功率需求，引擎都要维持在一个“高效”的状态，这样才能发挥出更大的功率。
而直驱时，必须是目前行驶状态与引擎设定的“最优效能范围”相匹配，串联并联机作直接驱动，由引擎带动轮子。
从另一个角度来说，串联并联式混合动力系统，其实就是一个“孤立”的系统，为了提高效率，一般都是用来给车辆充电，而不是用来给轮子供电。
串联-平行混合系统有其缺点
混合动力系统是目前最流行的混合动力系统，但在动力系统、电池和电机等多个环节上都有一定的局限性。
首先就是引擎
比如DM-i5.0版本，其压缩比高达16:1，如果是汽油车，根本不可能做到这一点，否则分分钟就会爆炸。
因此，在串联和平行混合动力系统中，特别是配有特殊动力的混合动力系统，想要只依靠引擎来推动汽车，那是不太现实的。
其次就是蓄电池了。
因此，当电量不足时，串联并联混合动力系统的性能和续航能力都会大幅下降。
还有马达。
因为P3电动机是整辆车的主力，功率肯定不能低，否则的话，无论是电池还是马达，都会变得更大，而且还会降低燃油消耗。
动态耦合
将引擎与马达结合在一起，是一件很困难的事情，毕竟引擎的功率并不像马达那么容易控制，一旦控制不当，就会产生巨大的阻力。
