如果只是从周五二练的数据看，迈凯伦和梅赛德斯无疑是本周末荷兰大奖赛杆位和正赛冠军的最有力争夺者。排位赛模拟中，拉塞尔与皮亚斯特里之间的差距仅仅只有百分之六秒，W15和MCL38同时展现了比其他赛车都更好的整体平衡，在这样一条既考验入弯精度和出弯牵引力的赛道上，再加上较低的温度，要想在赞德沃特跑出好的圈速显然要比亨格罗宁更难，但在一些细节方面还是能找出两辆赛车在赛车平衡方面有着不同的考量。
从整圈的速度对比看，拉塞尔的W15在7号弯有着更高的弯心速度，而在14号弯的出弯方面，显然是皮亚斯特里更快，但从两位车手在二练中每个计时段的最佳成绩看，
皮亚斯特里在第一计时段仅比拉塞尔慢了0.055秒，
同样在第二计时段，澳洲小将仍要比英国人慢到0.092秒，
而在第三计时段，迈凯伦车手比拉塞尔快了0.096秒，三段成绩两人几乎不分伯仲，但还是能看出两辆赛车细微的区别，梅赛德斯在第一和第二计时段的慢弯里有着更好的前部抓地力，具体提前在入弯时的精度，而在更需要出弯牵引力的第三计时段，迈凯伦赛车稍稍占优，说明两支车队在赛车调教方面的倾向性是有区别的，而这个区别或许在长距离方面会更加明显。
从两人的同样搭载软胎的长距离节奏看，皮亚斯特里仅比拉塞尔慢了0.15秒，但迈凯伦车手显然有着更恒定的圈速，而拉塞尔则表现出明年的轮胎退化，这意味着随着里程的增加且载油量逐渐减少的情况下，迈凯伦将有后发优势，这个特征与他们在排位赛单圈模拟中的表现如出一辙。
综上所述，我们大致判断，如果不考虑引擎模式和载油量，梅赛德斯或将在排位赛中占有微弱优势，但在长距离方面，尤其是搭载较硬配方的轮胎时，迈凯伦的优势更明显，所以沃金车队有比梅赛德斯更高的站上最高领奖台的机会，不过赞德沃特赛道并不是一条容易超车的赛道，如此一来，进站策略将对最终的结果起到关键性作用。