沃尔沃 EX30 Ultra 道路测试评论：瑞典车主的全新体验
最新的哥德堡汽车来自中国，但它绝不是骗局。
价格： 84,990澳元
动力系统：双电动机，全轮驱动，315kW/543Nm，69kWh 电池，单速。
尺寸： 长4233mm，宽1838mm，高1550mm。
我们喜欢：智能设计；强劲的性能；卓越的乘坐品质。
不太清楚：触摸屏会分散注意力，提示可能会滞后；需要 HUD；收音机调谐器。
当我最喜爱的电台终于清晰地传来信号时，却只持续了很短的时间，片刻之后，信号又开始变弱。
在我任职一周期间，从未建立持久牢固的联系。
在我的驾驶过程中，沃尔沃 EX30 拒绝永久锁定任何电台，无论是我喜欢的还是其他的，这很奇怪，这是我没有想到的痛处。
品牌反馈称，这是因为这款车的设计排除了人为直接参与的电台选择，而是让软件来做主，这样就只接受最强的信号强度。在我所在的地区，没有一个信号强度足够强。大城市的生活可能又是另一回事。
沃尔沃新西兰公司已要求工厂更改设置。这可能是软件更新；汽车已设置为 OTA。另一个即将实现的更新是允许 Android Automotive 主题的 Google 信息娱乐系统以原生格式提供 Apple Carplay。
这对我个人来说也很有吸引力，因为所有其他沃尔沃汽车都配备了 CarPlay，而且通过使用我更熟悉的界面，我花在关注汽车控制中心上的时间更少。仪表板中间有一个大屏幕。
您可能已经知道这个设计决定，这意味着几乎每个涉及手部操作的方面都需要与此交互。除了柱杆和几个单独的按钮（例如安装在车顶的危险开关）外，几乎没有任何物理按钮。
除音响、暖气和通风以及卫星导航等预期功能外，其他所有功能都通过仪表板中央的 12.3 英寸纵向屏幕进行控制。调整雨刷设置？后视镜？打开手套箱？使用屏幕。
这是否让你想起了当下的另一款电动汽车？沃尔沃在汽车设计中对极简主义内饰理念的痴迷是否也走得太远了？嗯，也许吧。从短期来看，这是一个挑战。从长远来看呢？是的，你会找到一种与之共存的方法。也许吧。
作为开关设备和按钮不可知论的一种表达，EX30 深入研究，甚至指出遥控器是无按钮的（您只需要走上前去希望它解锁，走开后希望它关闭），这激怒了很多人，以至于对总体而言什么是聪明、迷人和有能力的创作做出了决定性的态度。
就外观、布局和一般操作性而言，大型纵向多媒体触摸屏非常出色；除了常规的以汽车为中心的功能外，它还是一个出色的在线观看门户。在汽车模式下，有很多好主意。它分为几个区域，包括车速在内的基本驾驶数据仅显示在屏幕顶部，而常用功能的快捷方式则显示在底部。还有一个“平静视图”，仅显示基本信息。
然而，沃尔沃坚称单个大屏幕使用起来完全安全合理，这似乎有点站不住脚。对我来说，当汽车在行驶时，它仍然可能有点太智能了，因为有分散注意力的风险。一些基本操作——调节空调或音响音量——需要点击太多次，注意力太集中，才能真正感到安全。
从这个方面来看，它面临着与其他某种电子产品相同的挑战，而这些电子产品的提供者是一位中年亿万富翁首席执行官，他有着自私的自由主义观点、日益种族主义的政治和救世主情结”（引用约翰·奥利弗的话）。
特斯拉可以侥幸逃脱惩罚，因为……好吧，因为它是特斯拉。沃尔沃应该多加考虑，因为它是沃尔沃；从历史上看，沃尔沃是最可靠、最注重安全性能的汽车品牌。
EX30 的运行方式极具讽刺意味。它设置了一个可能会分散注意力的装置，但它也尽最大努力阻止这种情况发生，因为它采用了极其严格的驾驶员注意力监控。我可以保证，任何注意力不集中或疲劳的迹象都会被它发现。我怀疑它甚至会对异常的眼球运动发出警报。小心慢速闪烁。
所以，这方面需要重新考虑。我觉得，驾驶员仪表板，或许是挡风玻璃上的平视显示器，会很有用。
除此之外，EX30 确实很有前途。就设计思维而言，这是一款打破常规的四四方方的汽车，它提供了一些极具创意的想法，这些想法简单却又如此精彩，你会想知道为什么汽车界的其他人看不到它们。
其中一项就是直截了当的。这是一个大胆而又绝妙的想法，它摒弃了通常的在车门和车柱等处排列的扬声器，而只是在挡风玻璃底部安装了一个条形音箱。这真是一大节省，设计如此简洁，而且，哇，音质好得惊人。
这款车的整个设计，从内到外，都是折衷的，毫无疑问，而且存在分歧。但总体而言，它影响深远，非常适合这个角色和当下。电动方面呢？同样，构思非常巧妙。这款车的动态感觉超出了普通电动车的体验。我喜欢它的乘坐质量。
同样值得称赞的是，沃尔沃系列中最小的汽车与其他汽车一样，对乘客健康做出了同样的承诺；装载了各种系统以确保乘客和其他道路使用者的安全，这令人印象深刻。到目前为止，它还没有获得 ANCAP/Euro NCAP 评级，但你可以想象它看起来会获得很高的评级。
现在，环保认证很重要。EX30 非常可靠。它的设计目标是比以往任何沃尔沃车型都减少碳足迹，并且更易于回收。
为了满足这一要求，它含有 25% 的再生铝和 17% 的再生钢，另外 17% 的塑料来自再生资源。
车内大量使用再生材料，尤其是 PET 塑料瓶；大型仪表板和车门饰板采用再生塑料主题的变体制成。其中一些看起来比其他的好看，但它们确实帮助 EX30 实现了令人印象深刻的低全生命周期碳排放量。使用亚麻和羊毛等可持续材料并不会降低其声望，因为这些展示显然达到了质量水平。
价格如何？沃尔沃是高端车，即使不如其他顶级欧洲车那么高端。但我认为这辆车的定位很好。虽然绝对的炫耀是不存在的，但它给人的感觉是渲染和设计都非常好。
此外，这些小细节，例如车内门把手不仅是金属的，而不是塑料的，不仅真正提升了车舱的档次，而且给人留下了深刻的印象，这是一次地道的斯堪的纳维亚式尝试。对于那些想知道吉利所有权将把这个品牌带向何方的人来说，这将是一种解脱。
对于 EX30 来说，这意味着从中国张家口而不是哥德堡采购。这很有道理。一方面，这让供应变得更加容易；另一方面，除了在电动汽车领域处于世界领先地位外，中国还拥有满足任何需求的制造能力。
EX30 的另一个特点是它具有自然的“电动”氛围。在启动它之前，您就知道这是一款电池专用汽车；它就是有这种氛围。这很重要，因为沃尔沃致力于到 2030 年成为一个全电动品牌。去年全球生产的所有新沃尔沃汽车中，几乎有一半是可充电的，四分之一是全电动的。
EX30 的电池选择首先是 49kWh（可用）磷酸铁锂电池，我们还没有看到，但可能会看到。它比传统的锂离子电池组更便宜，而且可能更坚固；缺点是能源效率较低。沃尔沃新西兰对这种续航里程最多为 344 公里的电池的市场定位持谨慎态度，这就是为什么新西兰目前只采用替代的 64kWh 电池，它基于更熟悉的锂离子化学。
有了这种结合，EX30 推出了 200kW/343 单电机型号，有 Extended Plus 和 Ultra 两种版本，售价分别为 74,990 澳元和 78,990 澳元，续航里程为 479 公里。本次测试的是终极级别的选择，315kW/543Nm 双电机，同样是 Ultra 版本，售价为 84,990 澳元。根据全球 WLTP 估计，它比最便宜的单电机版 C40 和 CX40 便宜 1000 澳元，续航里程为 460 公里。
双电机确实让人惊喜。电动汽车总是反应灵敏，但即便如此，它的起步速度也特别灵敏。3.6 秒内从 0 加速到 100 公里/小时的能力足以让严肃的跑车感到担忧。外表看似不起眼的东西竟然能如此快，一些车主肯定会乐于展示这一点。
虽然这款车本身并不具有明显的运动感，但动力十足的感觉还不错。尤其是刹车，感觉可以控制住一切，单踏板驾驶装置主要使用再生制动，经过精心调校，可以让 EX30 在交通拥堵时完全停下来。
我通常长途驾驶的路线是山地安静的乡村道路、交通较多的通畅道路，甚至还有少量的高速公路，以及一些城市驾驶。在开空调的情况下，耗电量约为 18kWh/100km。
如上所述，尽管它不是一款纯粹的驾驶者之车，但驾驶起来非常愉快。底盘调校非常适合新西兰的道路，尤其是在粗糙的碎石路面上。抓地力很好，但更重要的是，这辆车感觉灵活而灵敏，车身控制和减震之间的平衡非常好。作为电动车，它当然很重（约 1800 公斤），但尽管如此，它并没有让人感觉太过吃力。对于大多数人来说，大多数时候，这都是一辆值得炫耀的汽车。另一个优点是精致。尽管标配 20 英寸轮辋和 245/40 橡胶，但轮胎噪音并不大，那些时尚的无框后视镜只会产生微弱的风沙声。
能够根据自己的心情定制汽车的感觉不仅仅是一些驾驶调校调整。您还可以调整转向感觉；同样通过使用触摸屏，遗憾的是，这意味着必须轻触子菜单。是否值得这样做是没有意义的；对我来说，这三种模式似乎都很轻松快捷。这对于城市驾驶来说很好，EX30 凭借其小巧的尺寸和出色的环视摄像头系统的优势脱颖而出。
双电机的最大牵引力为 1600 公斤，比单电机高出 200 公斤。电池可在直流电下以高达 175kW 的功率充电，并且可选择将 11kW 交流电充电率提高到更有用的 22kW。
所有这些都包裹在一个车身中，当然，车身体现了沃尔沃最新的设计语言，对“雷神之锤”照明标志进行了新的诠释，并采用了同样时尚的分体式尾灯组。这些元素在前后悬垂最小的汽车上效果很好，但一旦这款造型之旅中更大的姊妹船——顶级 EX90 七座 SUV 于明年年初登陆，它们很可能就会完全适应。
沃尔沃的外观简洁、相对简单，其特点是平直的前端和相当普通的跨界尾部，这并不是很独特，因为它也与 Polestar 相似，而根据人们的看法，Polestar 可能会被认为与沃尔沃有关，也可能不被认为与沃尔沃有关。